Auto se samo objednalo do servisu při 21 300 km, a zbývá ještě asi 24 dní na ukazateli. Je to po 1,5 roce.

Jezdím krátké trasy.

Mám teď při výměně oleje v 22 000 km další svolávačku na přehrání softwearu (2 90EE 2025-06-16 S-Update na PV4 02) a byl jsem upozorněn na délku přehrání cca 3 dny. A že se to prý také nemusí povést. Máte nějaké zkušenosti?

Dnes STK+Emise. Kola řádně zapsaný, folie s atestem , takže vše bez problému . Tak zase za dva roky :-)

😁

Cize prepinac sukromnej a sluzobnej jazdy. Modul tam stale je, ale nemas si to kde zobrazit a pravdepodobne uz data nikto neprijima.

Nicmene, poloha montaze je fakt na facku. Na sucasnom aute to mam v kastliku pri lavom kolene.

Koho zajímají klon kabely VCDS, tak zde je dost dokonalý popis všeho možného, co se na Ali nabízí : https://www.drive2.ru/b/722056708737732189/

Je to jednoduchý. Snižování emisí nutí výrobce vymýšlet další a další "udělátka". V tom je i řidší olej, který je řidší(ale mazací schopnosti jsou vyšší) a tím snížený odpor valivých částí, tím snížené zatížení motoru, tím snížené emise, spotřeba atd atd.

Autorizovaný servis je právě proto autorizovaný, že musí dodržovat podmínky výrobce a ne si tam dávat co si myslí, že by mohlo být lepší. Tím jsou vázáni všichni autorizovaní opravci, nejenom auto servisy.

To muselo dát práci, najít jedno auto s takovým SOC. A ještě k tomu Autoforum.

Pro zajímavost, protože u spalováku by se to určitě nestalo: https://x.com/StepanBinko/status/2030993675702898866

BMW, při 150 tisících motor KO, nový motor v servisu 700 tisíc. Oproti tomu je nová baterka za hubičku.

Nemůže to být povolený šroub přestavovače vačky?

@Bohy3 Název tématu "může mi někdo poradit prosím" je teda nic moc. Navíc už tu na to téma existuje, takže přesunuto.

A duplicitní dotazy v motorové sekci a hospodě jsem smazal, jeden musí stačit. Pro zjištění kódu doporučuju návštěvu AS.

I když je nový sportovní vůz s rotačním motorem, který by oživil označení „RX“, stále méně pravděpodobný , Mazda zůstává věrná modelu Miata. Pátá generace se však v dohledné době neobjeví, i když současný model ND je již 12 let starý. Šéfdesignér pro Evropu prozradil, že model NE „bude trvat ještě několik let“, než se objeví. Použití pohonu je zatím neznámé V rozhovoru pro nizozemský deník AutoRAI Jo Stenuit uvedl, že Mazda se stále nerozhodla, jaký pohon použije. Domnívá se, že nějaká forma elektrifikace bude pravděpodobně součástí vozu, což zajistí, že další Miata bude splňovat emisní předpisy. I když mild […]

Článek Mazda si myslí, že syntetické palivo může zachránit Miatu se nejdříve objevil na SKODAHOME.cz.

Zobrazit celý článek