Leden 2026 se pro Olivera Blumeho, generálního ředitele koncernu Volkswagen, stává momentem pravdy. Poté, co tržní kapitalizace společností Volkswagen a Porsche během jeho působení klesla o závratných 48 miliard dolarů (v přepočtu přes 1,1 bilionu Kč), čelí Blume stupňujícímu se tlaku investorů na okamžité výsledky. Rok 2026 je vnímán jako rozhodující období, které určí jeho další osud v čele největšího evropského výrobce automobilů.

Situaci v lednu 2026 vyhrotil fakt, že Blume s počátkem roku definitivně opustil svou dlouho kritizovanou dvojroli a vzdal se vedení značky Porsche, aby se mohl plně soustředit na krizové řízení celého koncernu Volkswagen ve Wolfsburgu.

Klíčové výzvy Blumeho „roku pravdy“

Oliver Blume nyní stojí před úkolem stabilizovat kolos, který bojuje na několika frontách najednou:

  • Ztráta čínského trůnu: Čína, která byla pro VW dlouhá léta „strojem na peníze“, se stala hlavním problémem. Volkswagen byl v posledních letech sesazen z pozice nejprodávanější značky domácím rivalem BYD. Blumeho nová strategie „v Číně pro Čínu“ (přesun vývoje přímo do regionu) je vnímána jako riskantní sázka na záchranu tržního podílu.
  • Softwarové zpoždění a Rivian: Aby VW dohnal technologický gap, vsadil Blume na riskantní partnerství se ztrátovým americkým Rivianem. Investoři však chtějí vidět fungující systémy, nikoliv jen miliardové investice do startupů.
  • Tvrdé úspory v Německu: V rámci plánu, který má do konce roku 2026 ušetřit 10 miliard eur, musí Blume prosadit zavírání závodů a snižování stavů, což vyvolává otevřený konflikt s mocnými německými odbory.

Finanční dopady a „konec párty“

Ztráta 48 miliard dolarů na tržní hodnotě během Blumeho funkčního období ostře kontrastuje s jeho prohlášením na mnichovském autosalonu: „Párty, kterou jsme v automobilovém průmyslu slavili desítky let, skončila. Teď jde o přeorientování“.

„Tlak na něj je obrovský. Akcionáři jsou po obřích ztrátách spálení a jejich trpělivost je u konce,“ uvádějí analytici k situaci v lednu 2026.

Co to znamená pro zákazníky v ČR?

Pro běžného řidiče v Česku přináší tato „doba šetření“ v koncernu několik viditelných dopadů:

  • Agresivní cenová politika: Aby VW udržel prodejní objemy v Evropě, lze očekávat častější akční nabídky a slevy na stávající modely, včetně oblíbených vozů Škoda.
  • Kvalita softwaru: Prioritou Blumeho je nyní stabilita infotainmentu v nových modelech, což by mělo konečně vyřešit dlouhodobé stížnosti uživatelů na zamrzající systémy.
  • Levnější elektromobily: Tlak na náklady urychluje vývoj dostupných EV s cílovou cenou pod 600 000 Kč, jako je Škoda Epiq nebo VW ID.2.

Dokáže podle vás Oliver Blume zachránit Volkswagen před úpadkem, nebo je ztráta 48 miliard dolarů jen začátkem konce dominance německých aut?