I zatáčku by auto mohlo poznat z navigace, kdyby chtělo... tak asi až v O5

Rumíka už mám doma.

Vyměnil se jeden lanovod řazení + přední ramena(zadní uložení KO). Lanovod byl prasklý hned za uložením a občas vyskočil bovden z uložení a opřel se. Proto nešla řadit dvojka a 4 měla strašně krátkou dráhu. Takže oprava nebyla tak nákladná.

Spodní pant dveří si budu měnit sám, ale sehnat ho ... škoda ho již nedodává, kelly ho taky nemělo tak jsem ho nakonec sehnal v Intercarsu.

A na turanovi jsem měl prasklou zadní pružinu tak jsem auta jen vyměnil 😁

Kotúč ale nie je doštička. Keramické doštičky si môžeš dať aj k "originálnemu" kotúču.

Ďalšia vec je, že som s tým ešte nebol v servise takže krivosť kotúča/kotúčov je moja,. zatiaľ nepotvrdená domnienka.

Ja osobne by som v prípade wirera dal dozadu hladký kotúč (kľudne aj original) a keramické platničky, aby mal tie nové disky vždy čisté a pekné, alebo by som zvolil kotúč drážkovaný v celej šírke stičnej plochy, pri ktorom je logický predpoklad l, že by sa mohol aj s ľubovoľnou (možno aj s nejakou performance) doštičkou rovnomerne opotrebovať a nebude musieť o dva roky znovu riešiť problém zadných kotúčov.

Krásná ukázka toho, co všechno se dá v domácích podmínkách zvládnout. Pěkná práce. 👍

To povolování matic poloos přes kolo je super nápad. Sám jsem přemýšlel, jak to doma provést.

Mám totiž zadní kotouče vč. ložiska a utahovací moment je tam nějakých 180Nm+180°.

Při povolování na zvedáku bych měl u takové síly už strach, ale přes kolo by to neměl být problém.

Na finální dotáhnutí bych to zkusil taky už s nasazeným kolem. Zatím je to teda ještě daleko.

Je někdo, nejlépe Vysočina nebo JM, kdo se tím zabývá?

VKDS331080 -SKF

1146100000 - MEYLE

Dával jsem SKF. sedí

Tak nějak jsem si to představoval. Takže origo na autě jsou textar? Nijak jsem to zatím nezkoumal.

Ahoj, děkuji za tip, koukal jsem, že by měli v servisu podle kódu zjistit tu chybu docela specificky, tak se jich zkusím blíž zeptat. 👍

I nějaké takové poškození od zvěře by asi bylo možné, ale že by to mohla zvěř poškodit až takto často? Ze sousedů nemá plašič u motoru skoro nikdo, navíc ani u našich předchozích vozů jsme tento problém neřešili pětkrát během cca 1,5 roku.

Snad jediné vodítko by mohlo být, že po výměně kompletně všech zmíněných součástek se mi to stalo již podruhé za sebou během jízdy na dálnici (šestý stupeň, cca 130 km/h, otáčky cca 2500).

Zkoušel jsem něco vygooglit, ale moc moudrý z toho nejsem - od vstřikovačů, přes turbo, sondy, olej u svíček,... Variant je asi bohužel mnoho.

Měl bych v servisu požadovat i nějaký konkrétní test (zkoušku, měření)? Přijde mi, že problém v servisu zmizí s resetováním zapsané chyby, ale pak ji nedokáží znova rychle vyvolat, takže je zdánlivě vyřešená (projeví se až mě během jízdy po několika týdnech nebo měsících).

Věřím, že vliv na spotřebu také bude zanedbatelný. Mě naštěstí Dunlopy na mokru nikdy nevylekaly, ale nejen od tebe jsem na ně slyšel dosti dramatické historky. Pravda o jejich nedobrých vlastnostech na mokru jsem věděl a za deště se radši jízdně krotil. Byl to další z důvodů k výměně gum krom jejich hlučnosti. Raději investuju pár tisíc Kč do nových gum, než abych auto někde rozbil, což by jistě bylo dražší a o lidských žitotech či případné újmě na zdraví ani nemluvě. Nyní se budu i na mokru cítit jistější 😉

@MELLO To nedává moc smysl, že ne . Je to stroj a má jasně danou funkci. Tudíž musí jít i seřídit, nebo opravit. Jen je potřeba na to přijít.

Většina s tímhle problém nemá. U mě to byly naštěstí jen neoriginální kola, která nezvládaly hmotnost auta.