V historii automobilismu existuje jen málo konceptů, které by vzbudily takový poprask jako Volkswagen Golf GTI W12-650. Projekt, který vznikl v roce 2007 jako pocta fanouškům na legendárním srazu u jezera Wörthersee, dodnes fascinuje svou naprostou absurditou. Inženýři tehdy vzali běžný hatchback a udělali z něj monstrum s motorem z Bentley a podvozkem z Lamborghini.
Nedávno Volkswagen tento unikát znovu vytáhl z muzea a dal mu nový kabát v barvě Tornado Red, aby oslavil 50. výročí modelu GTI. Pojďme si připomenout, co všechno se skrývá pod kapotou tohoto „Frankensteina“ na kolech.
Konstrukční stavebnice snů
Golf GTI W12-650 není jen upravený Golf páté generace. Je to výkladní skříň toho nejlepšího, co měl tehdejší koncern k dispozici. Aby se do malého hatchbacku vešel obří motor, musela zadní sedadla ustoupit podélně uloženému dvanáctiválci za zády řidiče.
- Motor: 6,0l W12 se dvěma turby pochází z Bentley Continental GT.
- Zadní náprava a brzdy: Komponenty byly vypůjčeny z Lamborghini Gallardo.
- Přední brzdy: Pocházejí z tehdejšího Audi RS4.
- Převodovka: Šestistupňový automat Tiptronic ze luxusního sedanu VW Phaeton.
- Karoserie: Vůz je o celých 16 centimetrů širší než standardní GTI. Střecha je vyrobena z karbonu a slouží jako obří sání vzduchu pro motor.
Technické specifikace: Parametry supersportu
| Vlastnost | Hodnota |
| Maximální výkon | 650 koní (478 kW) při 6 000 ot./min |
| Maximální točivý moment | 750 Nm při 4 500 ot./min |
| Zrychlení 0–100 km/h | 3,7 sekundy |
| Maximální rychlost | 325 km/h |
| Pohon | Zadní kola (RWD) |
Řiditelný, ale nezkrotitelný
I když Golf GTI W12 vypadá jako statická maketa, je to plně funkční prototyp. Své o tom ví i Jeremy Clarkson, který vůz testoval v pořadu Top Gear. I přes brutální výkon v přímce měl vůz kvůli krátkému rozvoru a těžkému motoru uprostřed obrovské problémy v zatáčkách. Clarkson tehdy vtipkoval, že auto neumí zatáčet a je „naprosto nepoužitelné“, ale zároveň ho miloval pro jeho odvahu a syrový zvuk.
Interiér je kombinací luxusní Alcantary a ryze závodních prvků. Místo schránky před spolujezdcem najdete integrovaný hasicí přístroj a na palubní desce řadu dodatečných spínačů, které podtrhují funkční charakter celého stroje.
Proč se nikdy nevyráběl?
Golf W12-650 nikdy neměl jít do sériové výroby. Byl postaven během pouhých osmi týdnů jako demonstrace síly a technického umu inženýrů koncernu v době největší ekonomické svobody. Dnes tento unikát odpočívá v muzeu Autostadt ve Wolfsburgu a slouží jako připomínka dob, kdy se automobilky nebály realizovat i ty nejšílenější nápady.
Zaujal vás tento brutální hatchback? Podobné kousky se dnes už rodí jen zřídka, o to více si jich musíme vážit jako důkazů čisté automobilové vášně.
